Ako ste jedna/jedan od onih biciklista/ica koji je po završetku prošle sezone svoj bicikl odložio i prebacio se na trčanje, cross fit, plivanje i/ili hiking te na isti zaboravio do prvog toplijeg proljetnog dana redci koji slijede upućeni su upravo vama.

Nećemo ovim putem pokušati kod vas izazvati grizodušje jer ste vašeg ljubimca koji vas je vjerno služio prošlu biciklističku sezonu zaboravili na tri ili četiri mjeseca i propustili idealno doba da se za njega pobrinete da vas služi jednako vjerno ako ne i vjernije u novoj sezoni već upravo suprotno. Pokušat ćemo biti konstruktivni i uputiti vas kako da vaš narušeni odnos s biciklom ponovno izgradite na način na koji to vaš bicikl najviše voli. Njegom, pažnjom, održavanjem i novim dijelovima.

Iako je prošlo, kako smo rekli, 3-4 mjeseca u kojemu ste zaboravili svoj bicikl a koji su u stvari idealno vrijeme da se na istom bez žurbe u zadnji čas izvode nužne radnje predsezonskog održavanja još nije kasno za iste. Sezona još nije počela i vrijeme uglavnom nije za vožnju a i biciklistički servisi nisu još prepuni bicikala pa na popravke koje ne možete ili ne znate odraditi sami ne će te čekati dva tjedna ili više dok vam lijepi dani prolaze pred nosom.

Bicikl je jednostavno prijevozno sredstvo s relativno malim brojem dijelova u odnosu na druga prijevozna sredstva ali kako nas njegova jednostavnost ne bi obmanula te kako ne bi smo tako opčinjeni njegovom jednostavnošću preskočili neki važan aspekt ili dio pripremi bicikla za novu sezonu pristupiti ćemo metodički. Počet ćemo od onih bitnijih dijelova za ispravan rad vašeg bicikla ka onima manje bitnima.

Najbitniji dijelovi vašeg bicikla su oni koji mu/vam omogućuju da se kreće/te. U prvom redu je tu pogonski sklop (pedale, lančanici, lanac, pogonska osovina, kotači) pa ćemo početi od njih.

Pedale

S obzirom da imaju ležajeve i osovinu po kojoj se okreću svakako je nužno provjeriti imaju li isti zračnosti, vrte li se lagano ili zapinju. Pedale se mogu podijeliti na one za čije rastavljanje vam nije potreban specijalan alat i one za koje će te se upitati da li ih je uopće sastavio netko s ovog planeta. U prvom slučaju vas ohrabrujemo da sami pokušate rastaviti osovinu pedale, provjeriti stanje lagera i osovine, po potrebi zamijeniti jedno, drugo ili oboje, podmažete sve i sklopite natrag pazeći da ne pretegnete ili ostavite previše zračnosti. U drugom slučaju vas ohrabrujemo da iste odnesete u neki od bicikl servisa dok niste napravili neku veću štetu. Radi li se o pedalama koje zahtijevaju upotrebu blokeja na šprintericama potrebno je provjeriti istrošenost istih te eventualno podesiti silu kojom se iste „otvaraju“. Mehanizam koji takvim pedalama omogućava „otvaranje“ odnosno prihvat blokeja je vrlo jednostavan ali zahtjeva pažnju. Da li su dijelovi za prihvat blokeja istrošeni? Pedale su izložene svim vrstama atmosferilija i nečistoća na koje nailazite na cesti tako da je sada pravo vrijeme za temeljito čišćenje istih sredstvom za odmašćivanje te kasnije podmazivanje sredstvom za podmazivanjem.

Pogonska grupa

Ovaj dio bicikla je odgovoran za prenošenje snage vaših mišića u kružno kretanje zadnjeg kotača koje vas neslućenim brzinama pogoni ravno naprijed u svjetliju budućnost i bolje sutra. Pogon se sastoji od pogonske osovine, lagera, tzv. šalica po kojima lageri klize, kurbli i lančanika. Potrebno je provjeriti zračnost pogonske osovine na način da rukama čvrsto primite kurble i pokušate ih pomaknuti okomito na os vrtnje. Također je potrebno provjeriti kako lagano se pogonska grupa okreće. Tu ne bi trebalo biti nikakvog zapinjanja a još manje zvukova koji se mogu opisati kao glodanje, škripa i struganje. U slučaju povećane zračnosti, spomenutih zvukova ili otežanog ili nemogućeg okretanja pogonske grupe pogonski sklop je potrebno rastaviti, istrošene dijelove zamijeniti novima, sve skupa propisno podmazati i sklopiti natrag. Pogona, kao i pedala iz prošlog ulomka, ima koliko i zrnca pijeska na plaži a svaki ima svoj način skidanja kao i alat koji je za to potreban. U slučaju da ste dovoljno odvažni da sami krenete „srediti“ pogon informirajte se prije tog poduhvata o alatu koji je potreban za isti. U svim ostalim slučajevima tu je vaš serviser od povjerenja. Lančanici u podložni trošenju te je s vremena na vrijeme potrebna njihova inspekcija a sada je pravo vrijeme za to. Zubi lančanika moraju biti simetrični. Ako liče na zube morskog psa, odnosno ako ih je lanac s prednje strane potrošio lančanici su, kao i lanac i lančanici na zadnjem kotaču zreli za zamjenu. Njihova zamjena nije kompliciran poduhvat te vam u slučaju da je isti nužan preporučamo da ga obavite u vlastitoj režiji. Ostaju nam kurble koje je kao i poslovični nakovanj nemoguće pokvariti (čast izuzecima) te ćemo i ovi putem samo spomenuti.

Lanac

On je važna karika u pogonskom sklopu i kao takvog ga je potrebno periodički održavati (čišćenje i uljenje) a po potrebi kada se istroši i zamijeniti. Upravo je sada je trenutak da provjerite istrošenost vašeg lanca. To se radi pomoću mjerki izrađenih u tu svrhu koje imaju na sebi dva zuba na početku i kraju koji upadaju ili ne u prazne prostore karike lanca ovisno o istrošenosti istog. Naime, lanac se „produžuje“ uslijed trošenja na način da pinovi kojima su spojene karike dobijaju zareze na mjestu spajanja i pregibanja uslijed stalne sile koju prenose ali i prljavštine koja ulazi na ta mjesta. Na taj način se troše tarne površine lanca. Što se tiče mjerki za istrošenost lanca i njihove preciznosti prilikom kupnje istih držite se one da je duže bolje. Bez nestašnih primisli. Mjerke rade na principu da što je lanac izduženiji lakše će drugi kraj mjerke upasti u prazni prostor. Ukoliko mjerka pokaže da je vaš lanac napola ili sasvim potrošen odnosno izdužen sada je pravo vrijeme da ga se zamjeni kao bi pred vama bila biciklistička sezona sa sigurno jednom brigom manje a potencijalno i više. Lanci se dijele u dvije skupine: oni čije karike se mogu rastavljati i sastavljati više puta i oni koji za skidanje i stavljanje lanca na bicikl koriste posebne karike od kojih se neke koriste samo jednom. S obzirom na to prije kretanja u poduhvat samostalne zamjene lanca dobro se informirajte o tome koji lanac vi imate i kako se on mijenja. Alat za rastavljanje lanca nije skup i koristiti će vam više puta tako da je njegova nabava sasvim opravdana investicija. Isto kao i zamjena lanca. Trebat će vam malo iskustva s izvlačenjem pina da ne otiđete korak predaleko tako da se prije izmjene istog na vašem biciklu preporuča vježbanje na nekom starom lancu. Dužinu novog lanca odredite prema uputama proizvođača zadnjeg mjenjača kojeg imate na biciklu. Pravilo „preko prsta“ kaže da u poziciji koju inače nikad ne vozite – najveći lančanici naprijed i odostraga mjenjač ne smije biti prenapet a u poziciji najmanji lančanici naprijed i odostraga gornji kotačić zadnjeg mjenjača ne struže po lancu odnosno da se kotačići ne preklapaju. Kao pomoć može vam poslužiti broj karika starog lanca ako je njegova dužina bila pravilno izmjerena.

Lančanici stražnjeg kotača

Kao i prednji lančanici skloni su tijekom uporabe trošenju pogotovo ako se lanac ne mijenja na vrijeme. Ovisno o potrošenosti odnosno izduženosti lanca i zadnji lančanici će prilikom izmjene istog biti potrošeni više ili manje. U slučaju da je potrošenost veća, a pogotovo ako je vidljiva i golim okom (već spomenuti zubi morskog psa) u paru s lancem potrebno je promijeniti i zadnje lančanike. U slučaju da uparite novi lanac s previše potrošenim zadnjim lančanicima doći će do preskakanja lanca što sa sigurnosnog aspekta nije prihvatljiv način rada zadnjih lančanika i vožnje bicikla. Zadnje lančanike dijelimo na one koji one koji su sami (bicikli bez brzina), oni koji su dio sklopa kojeg zovemo kranc (dio sklopa je mehanizam za slobodno okretanja lančanika unatrag) i one koji su u tzv. kazeti (lančanici koji su odvojeni od mehanizma za slobodno kretanje unatrag). Izmjene sve tri vrste lančanika se međusobno razlikuju i za istu je potrebno imati poseban alat kojim se lančanici skidaju. Prilikom zamjene lančanika obavezno obratite pažnju da stari i novi lančanici imaju jednak broj lančanika kao i podjednak broj zubaca te da dosjedi lančanika ili kazete odgovaraju tijelu za slobodno kretanje lančanika u natrag odnosno nabi.

Kotači

Važnost ispravnih kotača prilikom vožnje bicikla je velika jer nas oni preko guma povezuju ili drže na cesti. S time u vezi na njima je potrebno provjeriti dva ključna aspekta: njihovu centriranost kao i njihove klizne dijelove. Klizni dijelovi su osovine i ležajevi koji se nalaze u nabama po kojima se kotači vrte. Osovine, odnosno ležajevi ne smiju imati zračnosti ili biti pretegnuti te okretanje osovine mora biti glatko bez osjećaja struganja pod prstima. Svako zapinjanje, struganje i grebanje znak je da klizne površine (konusi) ili same kuglice lagera nisu u dobrom stanju te je potrebna zamjena jednog od njih ili svih skupa. Za reguliranje zračnosti ili rastavljanja osovina prednjeg ili zadnjeg kotača potrebni su vam posebni tanki viličasti ključevi kojima se dotežu i otežu konusi i kontra matice. Za rastavljanje zadnje osovine kotača potrebno je prethodno skinuti sklop zadnjih lančanika dok je kod prednjeg kotača to puno jednostavnije. Postizanje optimalne dosegnutosti prednje osovine stvar je iskustva ali vas time ne bi htjeli obeshrabriti da to pokušate napraviti sami.
Drugi aspekt provjere ispravnosti kotača je onaj vezan uz njegovo centriranje odnosno koliko se on vrti ravno u smislu otklona od ravnine vrtnje lijevo-desno te otklona od osi vrtne gore-dolje. Centriranje kotača na biciklu je stvar koja prilikom servisiranja istog zahtjeva najviše umijeća i iskustva. O tome su napisane knjige pa ne bi smo niti pokušali objasniti čitav proces centriranja kotača u jednom manjem odlomku poput ovoga. Barem ne na način koji bi vam omogućio da s uspjehom sve ponovite sami doma. Princip centriranja kotača je da se ovisno od strane otklona kotača od spomenutih ravnine i osi vrtnje žbice dotežu na suprotnoj strani a otpuštaju na istoj (centriranje kotača lijevo-desno kao i gore dolje). Ukoliko nakon provjere kotača utvrdite da je potrebno centriranje istih naš savjet je da se obratite vašem bicikl serviseru od najvećeg povjerenja i još većeg iskustva u centriranju kotača a da svoja osobna iskustva na ovom polju skupljajte na kotaču prikladnom za tu svrhu (onom kojeg je vaš susjed zavitlao u smeće).

Mjenjači

Potrebno je provjeriti ispravnost rada istih te ih eventualno podesiti. U slučaju prednjeg mjenjača lanac ne smije padati s lančanika prilikom prebacivanja s velikog na mali lančanik ili obrnuto. To se postiže reguliranjem graničnika. Kod zadnjeg mjenjača potrebno je provjeriti i točnost mijenjanja brzina te po potrebi pomoću zatezanja/otpuštanja sajle mjenjača regulirati hod. Također je bitno provjeriti i stanje kotačića zadnjeg mjenjača po kojima prolazi lanac u smislu provjere njihove istrošenosti kao i to da li se lagano vrte po svojim osovinama i da slučajno nemaju previše zračnosti u istima. Kotačići su potrošni materijal koji možete i sami zamijeniti pazeći da kupite kotačiće koji odgovaraju vašem zadnjem mjenjaču.

Sajle i bužiri

Jedna od varijabli u jednadžbi o pravilnom radu mjenjača i kočnica su i sajle i bužiri. Iste igraju ključnu ulogu jer bez ispravnih sajli i bužira nema ispravnog mijenjanja brzina. Inspekciju istih započnite vizualnim pregledom. Ispucala izolacija bužira kao i hrđa na sajlama znak je da iste treba što je moguće prije mijenjati. Hrđave sajle pružaju otpor prilikom kretanja kroz bužir pa mijenjanje brzina neće ići glatko a još manje točno a kočenje će biti napornije i neefikasnije nego je to potrebno odnosno poželjno. Prohodnost bužira se lako može isprobati povlačenjem sjali rukom kroz pojedine dionice bužira. Osim toga hrđave sajle sklone su pucanju što u slučaju kočnica predstavlja sigurnosni rizik a ni u slučaju mjenjača ne polučuje neko veselje. Izmjena sajli i bužira i nije previše kompliciran poduhvat koji ne zahtijeva poseban alat pa ga uz malo vještine možete izvesti i sami. Bitno je nakon izmjena sajli i bužira nanovo podesiti rad mjenjača i kočnica.

Kočnice

Njihovu važnost i ulogu nije potrebno posebno naglašavati zato pregled istih mora biti temeljit a učinjene izmjene ne bi trebale ništa prepuštati slučaju ili boljim danima. Kočnica ima raznih vrsta ali im je svima zajedničko da za pouzdan, efikasan i pravilan rad njihovi dijelovi ne smiju imati zračnosti na osovinama po kojima kližu pomični dijelovi (kolokvijalno ih zovemo škarama ili krakovima). Zračnost se rješava pažljivim dotezanjem vijaka te podmazivanjem istih na tarnim površinama kako bi se pomični dijelovi pomicali sa što manje otpora. Stvari donekle drugačije izgledaju kada su u pitanju disk kočnice je kočione čeljusti nije jednostavno rastaviti i servisirati a podmazivanje istih ne dolazi u obzir. Kod njih je krucijalna izmjena ulja u slučaju da su hidraulične i da ne koriste mineralna ulja koja ne navlače vlagu.
Drugi dio poglavlja o kočnicama odnosi se na kočione papućice ili pakne i diskove koji u stvari vrše kočenje odnosno zaustavljaju bicikl i vas na njemu na vrijeme. Potrebno je provjeriti njihovo stanje i istrošenost. Sve bolje kočione papučice imaju na sebi oznaku do koje se mogu trošiti. Ukoliko se ona više ne vidi ili je jako blizu površini trošenja potrebna je njihova zamjena. Prilikom zamjene, koja nije komplicirana i potičemo vas da ju obavite sami, potrebno je obratiti pažnju kod montaže da papučica naliježe čitavom svojom kočionom površinom na kočionu plohu (rub kotača ili diska) i da je okomita na nju. U protivnom će kočiona papučica strugati po gumi (i sami pogađate zato to nije dobro) ili po unutarnjem djelu obruča koji nije predviđen kao kočiona površina. U prvom slučaju vam, za koji ste već sami naslutili da donosi zlo, prilikom kočenja može eksplodirati guma a u drugom možete očekivati trošenje obruča kotača te trzanje prilikom kočenja ako kotač nije savršeno centriran (rijetko koji je). Osim toga papučica će se nejednako trošiti a kočenje neće biti efikasno jer se neće odvijati čitavom kočionom površinom papučice Kod disk kočnica to obično nije slučaj i problem jer kočione papučice sjedaju u strogo predviđen utor. No kod njih je puno češća pojava neugodnog cviljenja uzrokovanog vibriranjem dosjeda kočionih papučica po metalnom dosjedu kočione čeljusti. To se „lijeći“ nanašanjem posebne masti na spomenuta mjesta. Ako niste sigurni koja su to mjesta taj postao ostavite vašem, sad već poslovičnom, serviseru od povjerenja jer mast kod disk kočnica na krivom mjestu znači velike probleme kod zaustavljanja.

Ležajevi volana

Ležajevi volana – ili ležajevi vilice zadnji su od ležajeva koje ćemo spominjati u ovom članku. Iako se okreću vrlo malo u odnosu na sve ostale ležajeve na biciklu oni i dosjedi po kojima kližu trpe velike sile i udarce koje se prenose preko prednje vilice. Kao i kod svih ležajeva potrebno je provjeriti njihovu zračnost te lakoću kojom se okreće volan. Zračnost se provjerava na način da se sjedne na gornju horizontalnu cijev okvira bicikla u blizini volana, jednom rukom stisne čvrsto prednja kočnica a drugom se opipava spoj vilice i okvira. Bicikl se gura naprijed-natrag a rukom opipava spoj ne bi li se na njemu osjetila zračnost ležaja vilice. Ukoliko ona postoji uklanja se dotezanjem „štajrunga“ odnosno sistema učvršćenja prednje vilice i lulice volana. Uz vilicu je vezana i karakterističan kvar tzv. „sredina“. S obzirom da ležajevi volana provedu svoj životni vijek 90% vremena u jednom te istom položaju (s vilicom ravno naprijed) u kojem primaju sve udarce piste po kojima kližu u tom položaju zadobiju oštećenja u vidu udubljenja od kuglica lagera. Ista će se manifestirati kod dobro zategnutog ili pretegnutog volana kao tendencija volana da zadrži taj središnji položaj (jako dobro se osjeti prilikom vožnje bicikla bez ruku) a pomicanjem volana ulijevo ili desno volan će pokušati zadržati položaj kad slijedeća kuglica upadne u spomenuto udubljenje u pisti. Na žalost ovaj kvar se otklanja samo izmjenom ležajeva i pista (šalica) vilice. S obzirom da postoji malo more standardnih i manje standardnih dimenzija i modela kako lagera tako i šalica potrebna je maximalna koncentracija i pažnja prilikom nabavke istih.

Gume i zračnice

Gume i zračnice – možda su ova dva artikla trebali biti po važnosti i sigurnosti ako ne na prvom onda u prva tri mjesta ovog teksta ali eto, tu su gdje su. Njihova važnost je iznimna i krucijalna. Naime, gume su ono što vas drži na cesti i s čime imate kontakt s njome. I pri tome ne mislimo samo na njihovo prianjanje u zavojima kad ih prolazite u maniri Paola Savoldellija već i na sveopću kvalitetu, udobnost, trajnost otpornost na bušenje, kvalitetu izrade i postojanost svojstava kroz vrijeme. Autor ovog članka se pri izboru istih uvijek rukovodio načelom „the best money can buy“. Ukoliko ste prošlu sezonu od pet i više tisuća kilometara čitavu odvozili na paru novih guma sada je vrijeme da ih promijenite i ovu sezonu započnete bezbrižno na paru novih. Nakon godine dana vožnje po lošim cestama i temperaturama u spektru od usijanog do hladnog asfalta uz sav mogući pjesak i šljunak preko kojeg ste prešli vaše gume sigurno neće biti kao nove. Više je praktičnih razloga za zamjenu guma novima ali svakako najbitniji je onaj u kakvom su stanju vaše stare gume. Ispucala gazna površina kao i potrošen profil gume jasni su znakovi za izmjenu istih. Potrošena guma ima tanji gazni sloj te je samim time podložnija bušenju. Ispucala guma sklonija je također pucanje karkase – slojeva gume i željeznih niti koja daje konstrukcijsku čvrstoću gumi. Također ni svojstva gume da prianjanja uz podlogu dok glumite spomenutog Savoldellija više neće biti ista kao kod nove gume. Iako se unutrašnje gume tj. zračnice ne troše ni približno brzo kao vanjske gume njihova cijena je relativno malena pa se njihova zamjena preporuča kod zamjene vanjskih guma. Prilikom zamjene obratite pažnju na dimenzije guma. Odabir proizvođača i modela istih stvar je osobnih preferencija u koje nećemo ulaziti.

Okvir, volan i sjedište

Na posljetku su ostali ovi nepomični dijelovi bicikla. Kao prvo tu je okvir koji nosi sve prethodno nabrojane dijelove zajedno s vama i trpi sve vaše nestašluke. Inspekcija okvira bi trebala biti u stvari vizualna potraga za sitnim pukotinama koje mogu ali i ne moraju značiti i pucanje okvira. Često se radi o pukotinama u laki ili boji dok je u stvari materijal ispod njih sasvim dobar i konzistentan. Pukotine u laku mogu nastati od „rada“ okvira kao i mehaničkih oštećenja (udarci manjih ili većih kamenčića) ili nepažljivim rukovanjem biciklom. Takve pukotine je potrebno pratiti kroz vrijeme u smislu da li se produljuju i\ili produbljuju. Puknuće okvira obično prati i drugačije ponašanje okvira koji odjednom postaje lelujav. Ono se javlja na različite načine ovisno od materijala od kojeg je okvir izrađen. U slučaju da bicikl na opisan način promjeni ponašanje daljnja vožnja na njemu se ne preporuča. Ovisno o materijalu i naravi puknuća okvir je moguće popraviti (željezo i karbon) a ponekad je potrebna i zamjena istog (aluminij i titan). Inspekcija vašeg volana trebala bi tražiti iste takve znakove zamora materijala pogotovo ako ste u prošloj sezoni doživjeli pad s bicikla. Njihovom pronalasku treba pristupiti puno kritičnije i dramatičnije nego onima na laku okvira. Pucanje volana znači i skoro zagarantirano mjerenje tvrdoće asfalta ili neke druge podloge ako se radi gorskim biciklima. U svakom slučaju biti će te jako sretni ne pukne vam ni jedna koščica vašeg skeleta a s oguljotinama se pomirite u naprijed. Zato na prve vjesnike zamora materijala mijenjajte volan. Expresno i bez puno razmišljanja. Znakovi zamora materijala volana javljaju se na spoju s lulicom volana pa ih tamo treba i tražiti. Isto važi i za lulicu sjedišta a znakovi zamora materijala iste uočiti će se kod djela na kojem se nalazi prihvat sjedišta ili kod ulaska lulice u okvir bicikla.

Ovo su okvirne smjernice za inspekciju vašeg bicikla prije početka biciklističke sezone. Držeći se njih trebali bi anticipirati većinu trivijalnih kvarova koji bi vam umanjili čari prvih proljetnih vožnji kojih ste toliko željni. Neugodna iznenađenja su uvijek moguća ali ovakvim pristupom će te ih smanjiti na zanemarivu vjerojatnost.

Želimo vam puno sretnih kilometara u novoj biciklističkoj sezoni 2021.