Extraordinary times needs extraordinary measures ili izvanredna vremena zahtijevaju izvanredne mjere. Mislimo proje svega pod ovom parolom na izvanredne okolnosti uzrokovane borbom protiv Covid 19 virusa koje za posljedicu imaju kasni početak biciklističke sezone. Ovaj bi smo ovaj članak inače pisali krajem veljače ili početkom ožujka a ne početkom svibnja kao sada.
No što je tu je, pedalirati se mora i žarko želi a prije prvog okreta pedale na cesti potrebno je pripremiti kako sebe tako i bicikl. Ovoga puta ćemo govoriti o pripremi ovog potonjeg za novu sezonu kakva god ona bila.
Onima među nama koji su upozorenja kriznog stožera za borbu protiv Corona 19 virusa shvatili ozbiljnije nego ostali ovo će biti prvi izlasci na cestu. Ima vas dosta koji ste vozili bicikl do sada samo na valjcima ili trenažeru. U svakom slučaju prije prve vožnje na cesti bicikl je potrebno temeljito provjeriti pogotovo ako to nismo napravili još od završetka prošle biciklističke sezone. Počet ćemo po prioritetima koji ne koincidiraju nužno s onim sigurnosnim već više praktično funkcionalnim.
May you keep the shiny side up and the rubber side down
Jedina stvar koja vas drži na cesti je guma. A i jedina koja ako ne funkcionira (čitaj probušena je) – nema vožnje. S obzirom na njenu bitnu funkciju i katastrofalne posljedice prilikom izostanka iste u vožnji potrebno joj je posvetiti posebnu pažnju. Ukoliko ste jedan od nas koji u biciklističkoj sezoni redovito i marljivo napravite više tisuća kilometara koji se vrte oko cifre od 10 i više onda je naša preporuka da svakako u novu sezonu krenete s novim parom guma bez obzira na stanje starih. Iako smo gotovo sigurni da njihovo stanje nakon tolike kilometraže može biti dobro samo na prvi pogled neupućenog pojedinca. Za početak, debljina gaznog sloja više nije tolika kao kod nove vanjske gume pa je mogućnost da sitniji i oštriji predmeti probuše zračnicu znatno veća. Osim toga mješavina vanjske gume koja je provela zadnju sezonu na cesti u svim vremenskim uvjetima se također promijenio a s njime i njezina svojstva od kojih nam je najvažnije ono vezano za prianjanje uz podlogu u zavoju. Naravno, na gore. Također bi bilo uputno promijeniti vanjsku gumu ako ste istu koristili za vaše treninge na trenažeru tijekom ove produžene „zimske“ sezone. Vanjska guma se na istom dodatno zagrijava što samo doprinosi njezinom ubrzanom trošenju. Samo ova tri razloga su dovoljna da sebe i bicikl počastite parom novih i dobrih vanjskih guma. Ili tabulara ako ih koristite. A da bi ste imali sasvim bezbrižnu biciklističku sezonu ili barem njen početak dodajte tome i dvije nove zračnice. I ne štedite. Ovo nije mjesto na kojem treba štedjeti na biciklu jer kako smo rekli guma je jedina stvar na biciklu koja vas drži na cesti. Osim toga brzo će vam dosaditi učestalo mijenjanje defekata na treninzima.
Tako. Sada se možemo posvetiti ostatku bicikla. S obzirom da se isti sastoji od nekih pokretnih dijelova i onih nepokretnih prioritet ćemo dati onim pokretnima. To su prvenstveno svi dijelovi koji imaju lagere tj. kuglične ležajeve: glavčine prednjeg i zadnjeg kotača ili nabe, osovina pogona ili kurble, tijelo kazete lančanika, osovina volana ili štajrung i pedale. Pa što je tu bitno? Funkcija lagera je da smanjuju trenje između dvije rotirajuće površine i omogućuju klizanje jedne po drugoj. Svaka zračnost u tim dijelovima ili pretegnutost osim što će otežati spomenuto klizanje na duži rok će dovesti do oštećenja kliznih dijelova. Dakle, svi pokretni dijelovi koji smo naveli ne smiju imati zračnost ili luft ili biti pretegnuti. Osim toga smrtni neprijatelj svih lagera su voda, nedostatak sredstva za podmazivanje osim iznimnih slučajeva, sol i prljavština svih vrsta. Ako ste jedan od onih marljivih biciklista koji treninge ne propušta niti kad padaju sjekire a kamoli kad padne kiša pregled svih lagera je za vas obavezna stvar i puno češće nego jednom godišnje na početku sezone. I ne samo njih.
Što je to luft ili pretegnutost je već stvar iskustva i osjećaja no pravilo preko palaca kaže za štajrung da kada se bicikl digne u zrak volan se mora nesmetano sam od sebe okrenuti s jedne strane na drugu a kada se spusti na zemlju i stisne prednje kočnica i bicikl gura naprijed-natrag ne smije se osjetiti nikakva zračnost u istom. Zračnost ili pretegnutost upravljača otklanja se pritezanjem ili otpuštanjem mehanizma učvršćenja upravljača odnosno štajrunga ili aheadseta. Također je jako bitno provjeriti i tzv. sredinu upravljača. Radi se o tome da lageri u upravljaču s obzirom da 90% vremena provedu u jednom te istom položaju stvore uslijed udaraca od rupa na cesti i vaše težine koju nikako da smanjite udubljenja u „šalicama“ po kojima kližu. Kada se podigne prednji kotač u zrak takva oštećenja će se osjetiti prilikom okretanja upravljača lijevo-desno kao mjesto iz kojeg je upravljač teže okrenuti i u koje upravljač lako „upadne“. Takvo oštećenje „šalica“ upravljača je potencijalno opasno pogotovo prilikom vožnje bez ruku jer volan ne slijedi komande koje mu izdajemo tijelom na način da se slobodno pokreće lijevo ili desno već pokušava zadržati svoj središnji položaj – „sredinu“ što bicikl čini teško upravljivim. U svakom slučaju ovo oštećenje zahtjeva promjenu dijelova.
Ispravna podešenost zračnosti u prednjoj i zadnjoj nabi najlakše će te provjeriti na način da primite prednji kotač u ruku na njegovoj najvišoj točci i probate ga micati lijevo-desno, odnosno okomito, u odnosu na smjer rotacije. Pretegnutost ležajeva kotača provjeriti će te tako da kotač skinete s bicikla i direktno rukom probate okretati osovinu ležaja. Ona se mora okretati s vrlo malim otporom kojeg pruža mast u lagerima ili bez njega ako se radi o keramičkim lagerima tijekom cijelog kruga. Također ne smije biti zračnost ako se osovina proba micati radijalno u odnosu na smjer vrtnje kotača. Svako struganje i prevelik otpor prilikom vrtnje osovine znak su na uzbunu i otvaranje nabe te provjeru stanja lagera u vlastitoj režiji ako ste vični takvim poduhvatima ili u režiji kvalificiranog servisera bicikala od vašeg povjerenja ako niste. Lageri nabe moraju biti svi na broju i bez oštećenja na njihovoj površini kao i piste i konusi po kojima kližu te podmazani mašću otpornom na vodu. Izuzetak su keramički lageri koji se ne podmazuju ili se za to koriste specijalna rijetka ulja kako bi se stvorio što je manje moguće trenje. Zračnost i pretegnutost lagera nabe se rješava dotezanjem ili otpuštanjem konusa nabe dok „grubo“ okretanje osovine zahtjeva otvaranje nabe i vrlo vjerojatno izmjenu pojedinih dijelova.
Zračnost pogonske osovine. Najveći rotirajući dio na biciklu u današnje vrijeme predstavlja i najmanji problem u pogledu održavanja. S obzirom da se na većini modela koristi konstrukcija s tzv. industrijskim ležajevima, s časnim iznimkama, u ovom slučaju nema „štelanja“. Lageri ili imaju ili nemaju zračnosti. S obzirom na konstrukciju pretegnutost je gotovo nemoguća osim uz pomoć poodmaklog stadija korozije svih rotirajućih i statičnih dijelova pogona. Zračnost pogona se provjerava na način da se kurble pogona uhvate rukama na njihovim krajevima i pokušaju pomaknuti lijevo-desno, odnosno okomito na smjer okretanja. S obzirom na već spomenutu konstrukciju bez konusa zračnost ili grubo okretanje istih prilikom rotacije znači samo jedno – zamjenu lagera a u poodmaklom stadiju istrošenosti uz opcionalnu mogućnost izmjene pogonske osovine i „šalica“ ležajeva, ovisno o dijagnozi kompetentne osobe. S obzirom na različitost konstrukcija pojedinih proizvođača te shodno tome i čitavom spektru različitog alata za izmjenu ležajeva ovaj poduhvat popravka označiti ćemo kao krajnje zahtjevan ali izvediv i u vlastitoj režiji.
Gazi, gazi gazi me
Pedale su često neopravdano najzanemareniji dio kada su u pitanju provjere lagera. A u stvari trpe najveće sile na biciklu jer su prve „na udaru“ kada su u pitanju naši skokovi i savladavanje najstrmijih uspona. Nažalost su prošla vremena pedala s remenčićima i klipserima kada su se provjera i održavanje lagera istih lako odradili u vlastitoj režiji. No svejedno, potrebno je jednako kao i onda provjeriti stanje istih na način da rukom primite pedalu te provjerite njezinu osovinsku zračnost mičući je lijevo-desno okomito na os vrtnje. Također je potrebno pažljivo okrenuti pedalu za puni krug pri tome pazeći javlja li se otpor ili „grubo“ okretanje što su obično prvi vjesnici lošeg stanja lagera u istima. Izmjena i servisiranje modernih pedala obično zahtjeva specijalne alate a kod nekih pedala to nije ni moguće. Ne kažemo da odmah iste zavitlate u kantu za smeće ali budete pripravni i na to dok na bespućima interneta ili kod lokalnog bicikl-majstora od povjerenja tražite informaciju ima li za vaš par pedala nade da drugi život.
Strune koje promjene znače
Postoje sklopovi na biciklu koji ne rotiraju a svejedno se pomiču. Radi se o sustavu mijenjanja brzina koji se sastoji od ručica s indeksiranim mehanizmom, sjali i prednjeg i zadnjeg mjenjača. Da bi taj sustav pravilno funkcionirao potrebno je da sajle i bužiri koje povezuju spomenuti mehanizam s mjenjačima budu u besprijekornom stanju, apstrahiravši pri tome ispravnost i podešenost kako ručica tako i mjenjača za potrebe ovog članka. Glavni problem kod sjali i bužira je da sajle uslijed izloženosti našem i tuđem znoju, vlazi, vodi i soli korodiraju i time povećavaju svoj volumen što dovodi do toga da se sve teže kreću kroz bužir. To će se manifestirati u vidu nepreciznog mijenjanja brzina osobito na niže, odnosno kada opruga mjenjača a ne akcija naše ruke povlači mjenjač u predefinirani položaj. S obzirom da korodirana sajla klizi bužirom s povećanim otporom mjenjač će se zaustaviti ranije a mijenjanje neće biti precizno i trenutno već postepeno i uz puno „roštanja“ lanca. Jednako tako potrebno je provjeriti i stanje sajli i bužira kočnica. Kočnice, odnosno kočione čeljusti se nakon otpuštanja stiska ručice moraju vratiti u početni položaj odmah i do kraja a ručica kočnice nakon opuštanja ne smije imati prazni hod. Pojave navedenih simptoma na vašem biciklu ukazuju da je vrijeme da vaše sajle i bužiri dobiju svoje nasljednike. Ovdje moramo napomenuti da sretnici među nama koji imaju mjenjače pokretane strujom i hidraulične disk kočnice su u relativnoj komparativnoj prednosti s obzirom da isti sistemi zahtijevaju rjeđe održavanje. No kada ono dođe na red znatno je skuplje i nije ga svakom biciklisti lako izvesti u kućnoj izvedbi kao izmjenu dobrih starih sajli i bužira.
Lanci koji nas oslobađaju
Kao jedan od najbitnijih dijelova bicikla koji snagu naših nogu prenosi na zadnji kotač i time u kretanje bicikla prema naprijed lanac, inače simbol sužanjstva, ovdje nas oslobađa vozeći nas u slobodu prirode. No njegova lirska uloga uvjetovana je njegovim mehaničkim stanjem koje je potrebno periodički provjeriti. Zašto ne baš sad na početku sezone? Lanac se tijekom opetovanih lirskih oslobađanja uz pregršt širokogrudno uloženih wata troši na način da se izdužuje. Naime, svaki njegov pin u koji se urezuje karika pod silom naših pritisaka na pedalu dobiti će mala udubljenja koja će sumarno uzrokovati produljenje lanca. To samo po sebi ne bi značilo ništa ali tako produžen lanac krivo naliježe na prednje i zadnje lančanike te se i oni troše. S toga je potrebno periodički provjeriti istegnutost lanca kako njegova zamjena ne bi povlačila i zamjenu lančanika ako se predugo, slično kao s odlaskom zubaru, odgađa s istom. Za provjeru istrošenosti lanca može poslužiti metoda preko palca koja kaže da se lanac prebaci na najveći prednji lančanik te se na najudaljenijoj točci lančanika u odnosu na zadnji kraj bicikla prstima odigne lanac s lančanika. On se ne bi smio odići više od jednog do dva milimetra. Za one savjesnije i pedantnije i nesklone prekopalčanim metodama dajemo na znanje da postoje i mjerke kojima se još preciznije može izmjeriti istrošenost lanca. Pri tome je mudro slijediti upute o tome kako se to radi pojedinog proizvođača istih. Naš savjet je – proučite ih. Također proučite i stanje lančanika. Njihovi zupci moraju biti simetrični a nikako poput zubi morskog psa – dakle istrošeni s jedne strane. I što ako je lanac previše rastegnut? Zamijenite ga odgovarajućim novim i ako ste sretni ili revni i temeljiti neće morati mijenjati i lančanike. Ovaj puta. Jer i njima vrijeme ide i troše se.
Zaustaviti se na vrijeme
Uz gume kočnice su svakako najvažniji dio bicikla kada je naša sigurnost u pitanju zato ih je potrebno temeljito pregledati prije ulaska u novu biciklističku sezonu ako ih već ne kontrolirate periodički češće. Kao prvo provjerite istrošenost kočionih pakni kao i njihovu poziciju. Pakne se mogu potrošiti samo do razine koje je proizvođač označio nakon čega ih je potrebno zamijeniti kao bi kočenje i dalje bilo sigurno. Kad ih već provjeravate provjerite i to da li dobro naliježu na obruč odnosno disk te ih po potrebi podesite kako bi učinak kočenja bio maksimalan. Kočione čeljusti ne smiju ima zračnosti kako u osovinama po kojima kližu pomični dijelovi čeljusti prilikom kočenja tako i u osovini kojom su pričvršćene za okvir bicikla. Prevelika zračnost pod ruku s dugotrajnom upotrjebom može dovesti do pucanja spomenutih osovina kada vam je takvo što najmanje oportuno – prilikom kočenja. Također kočione čeljusti ne smiju biti prejako stisnute na mjestima na kojima dijelovi kočnica kližu jedan uz drugi jer se kočione čeljusti neće vraćati u početni položaj te je moguće da će pakne stalno strugati uz rub obruča kotača što će predstavljati nepotreban otpor a i pakne će se brže trošiti. Dakle, kočnice je potrebno prekontrolirati te po potrebi podesiti da optimalno rade. I zaustave vas na vrijeme.
Kotači i centriranje
Na kraju nam ostaju kotači. Sama činjenica da nam ceste na nekim dijelovima liče na poligon za ispitivanje amortizera na vozilima specijalne terenske namjene trebale vi vas nagnati da češće, a ne samo ovom prilikom, utažite glad za saznanjem u kakvom su vam stanji kotači. Pri tome ne ciljamo samo na odgovor na pitanje da li „idu“ u sve što je djeljivo sa brojem 8 već i u kakvom su fizičkom stanju. Postoje li pukotine pokraj mjesta na kojima žbice ulaze u obruč? Jesu li sve žbice na broju i jesu li dobro nategnute? Kakve su kočione površine na koje nasjedaju pakne? Iste nije zgorega povremeno oprati sredstvom za pranje suđa koje odmašćuje (dobri stari Čar-Li će biti dovoljan) kako bi se, vispreniji među vama već pogađaju, skinula masnoća s istih i poboljšalo kočenje. I da, naravno, potrebno je prekontrolirati i njihovi centriranost kako onu lateralnu (lijevo-desno) tako i onu vertikalnu (gore-dolje). Centriranje kotača je možda ponajveća umjetnost iz lepeze biciklističko-mehaničarskih vještina kojoj ako niste vični je najbolje prepustiti ju majstorima te umjetnosti barem dok ne steknete osnovna iskustva i znanja na nekim manje bitnim kotačima nego su ovi vaši vlastiti. Važnost propisno centriranog kotača ogledati će se u činjenici da takav kotač pri vrtnji ne zapinje o pakne i posljedično nas usporava, žbice su mu jednako napete što donosi blagodat ne pucanja istih prilikom svake vožnje te nam donosi radost mirnoće vožnje poglavito kroz zavoje koja proizlazi iz činjenice da kotač ne ide u već poslovičnu osmicu (i sve djeljivo s tim brojem). Ako vaš kotač, ili obadva, nažalost ni uz pomoć najbujnije mašte ne bi ste mogli ugurati u kategoriju centrirani, a pogotovo ako to ne može napraviti vaš bicikl-majstor od povjerenja, vrijeme je za novi par ili obruča ili kotača. Ovisno o modelu kao i isplativosti zahvata transplantacije obruča. U svakom od ova dva slučaja promjene će biti znatne i što je važnije na bolje. Osim toga, novi par dobrih kotača uvijek je bio dobar motivirajući faktor za treniranje.
Kaj?
Ako je vaš pregled bicikla nakon čitanja ovog članaka prošao s brojnim upitnicima nad glavama uzrokovanim nemogućnosti jasne vizualizacije pojedinih ili više grupa pojmova koji su korišteni u ovom tekstu savjetujemo vas da svakako posjetite specijaliziranu radionicu za popravak i održavanju bicikala. Povedite i vaš bicikl sa sobom te zamolite osoblje da ga temeljito pregleda prije daljnje upotrijebe ove sezone. Oni će vam to rado učiniti za izvjesnu količinu novaca u domaćoj valuti u određenom vremenskom periodu.
U svim ostalim slučajevima želimo vam sretne biciklističke kilometre u ovoj biciklističkoj sezoni. Kakva god ona bila.
Sportski pozdrav
Matija Kvasina